公共游艇码头作为大众海洋休闲旅游的基础设施，近年来，政府、大众及行业对其呼声越来越高，深圳作为中国航海的先锋城市和第一家游艇俱乐部的诞生地，此次又在大众发展海洋文化和旅游方面拔得头筹。2015年12月4日上午，《深圳市公共游艇码头专项规划》评审会在深圳交委会议室举行，该项《规划》提出18个公共游艇码头的选址，沿深圳西部到东部256.4公里海岸线上进行布局，气魄宏伟、大气，颇具前瞻性。

   该《规划》由深圳市交通运输委员会委托，中交水运规划设计院编制，曾先后组织数次相关主管部门负责人及行业专家开展研讨会，之后综合各方意见并多次修改、完善，前后历时两年多终于完成编制。参加本次评审会议有深圳市发改委、交委、规土委海洋局、经贸信息委、文体旅游局，福田、南山、前海、宝安、盐田、大鹏等各区政府相关部门领导，以及深圳海事局、港航管理处、港航货运局、深圳市休闲船艇协会和行业专家等共20余人。

  《规划》借鉴欧美等游艇业发达国家以及香港等地区的公共游艇码头发展经验，同时结合我国国情、市场、环境等因素以及深圳市特殊的经济发展情况和区位优势，提出“满足需求，前瞻预留”、“统筹规划，布局平衡”、“顺应环境，科学合理”的三大布局原则，并考虑“符合相关规划”、“具有综合配套条件”、“满足安全条件”、“具备一定水陆域面积”等因素，18处公共码头选址在深圳西部6个，分别是大空港、机场、前海湾、半岛城邦东、东角头、华侨城等码头，东部12个，分别是沙头角、翡翠岛、大梅沙、小梅沙、沙鱼涌、下沙、南澳双拥、洋筹角、西涌、东涌、龙岐和坝光等码头。其中可建国际公共游艇码头中心的有3个，功能型码头5个，普通型码头6个，下水点码头4个。规划期限基础年为2014年，水平年为2020年、2030年。

 《规划》对公共游艇码头明确定义：所有权不限、面向大众提供公共社会服务，不以盈利为目的，由政府指导定价，是一种社会公共服务设施。显然，公共游艇码头将大大有别于会员制和俱乐部性质的游艇码头，费用低廉，让大众能消费的起。事实上平均几十个人就拥有一艘船艇的国家，90%左右的船均价在几万美元，玩海成本并不高。更重要的是国外公共码头或下水点多，停泊费用低，反观我国沿海，几乎没有一家真正意义上的公共游艇码头，这也是阻碍中国海洋休闲旅游文化规模化发展的最大的瓶颈，也说明只有小众玩家成不了气候，大众参与才能发展真正的海洋文化经济。本次深圳公共游艇码头18个点的专项规划颇有点大手笔的气势，首先在东西部各选一到两个点进行建设，形成公共游艇码头的突破，同时为将来的二三十年发展进行了布局，着眼现在，也谋篇未来。她将为深圳滨海休闲旅游产业大发展开启闸门，当然，也会极大地体现出岸线资源使用的社会公正性。社会效益与经济效益双赢，于是，本项《规划》得到了与会代表由衷的热烈掌声。

评审会上，各相关市政府主管单位、区政府部门、专家等发言热烈，肯定和支持《规划》的全面与细致，同时也提出各自观点及建议：如水上泊位以及干仓数量规划的合理性、前瞻性；陆域规划是否能够支撑相应水域规划的规模配套设施；码头陆域配套设施应更多地考虑大众旅游市场需求，以促进游艇旅游以及周边消费市场；码头规划应考虑该区域市场环境及需求等等。最后，与会代表与评审专家一致通过本项《规划》，并形成《规划》评审意见，下一步将根据意见修改完善后上报审批，在此，由衷希望看到《规划》的早日实现！

   公共游艇码头不一定是影响游艇行业发展的唯一因素，但绝对是一个基本因素，公共码头的建设，将极大的降低游艇使用的成本，让更多人了解享受游艇生活的乐趣，只有更多人的参与，才能了解健康向上的游艇生活、游艇大众化的一面，而非仅有高大上。深圳游艇公共码头如能尽快完成建设，将是深圳乃至广东游艇行业发展的一个里程碑，有利大众、有利行业、有利政府